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Prejuízos Aquele barulho estranho que você tenta ignorar aumentando o volume do som do rádio pode estar custando muito mais caro do que você imagina. No universo automotivo, os ruídos mecânicos funcionam como um sistema de alerta do próprio veículo, indicando que algum componente atingiu o limite da vida útil. Ignorar esses pequenos sinais sonoros é o caminho mais rápido para transformar um conserto simples de rotina em uma conta alta e inesperada na oficina. Nesta matéria, você vai aprender a identificar e diagnosticar o que significa cada tipo de barulho no carro: seja ao frear, vindo das rodas, ao virar a direção ou ao acelerar. Evite o efeito bola de neve na manutenção do seu veículo e saiba exatamente como agir diante de cada sintoma mecânico. Com mais de 30 anos de estrada e uma rede que ultrapassa 70 unidades espalhadas pelo Brasil, a equipe técnica especializada da Bono Pneus catalogou os padrões de ruídos mais comuns que chegam às nossas oficinas. Desenvolvemos este guia completo para que você entenda os riscos ocultos por trás de cada barulho e proteja o seu patrimônio e a segurança da sua família. Barulho ao Frear: O Que Cada Som do Sistema Indica O sistema de frenagem é o item de segurança ativa mais crítico de qualquer veículo motorizado. Qualquer comportamento irregular ou ruído incomum ao acionar o pedal de freio exige um diagnóstico técnico imediato para evitar falhas catastróficas. Chiado ou guinchos agudos ao frear Na grande maioria dos casos, este som agudo e contínuo (semelhante a um assobio metálico) indica que as pastilhas de freio chegaram ao limite de desgaste. As pastilhas modernas contam com uma pequena lamela metálica projetada pelo fabricante para funcionar como um alerta acústico. Quando o material de fricção chega à espessura mínima de segurança, essa lamela começa a raspar propositalmente no disco de freio ao frear. Nível de Urgência: Médio/Alto. Trata-se de um aviso prévio, não de uma pane imediata. Contudo, se você ignorar esse chiado por mais de duas semanas, o material abrasivo da pastilha vai acabar por completo. O suporte metálico da peça entrará em contato direto com o disco, cortando e inutilizando a superfície flipada, o que irá multiplicar o custo do reparo final na oficina. Estrondo, batida seca ou atrito áspero de ferro com ferro Se ao pisar no pedal você ouvir um estalo forte, uma batida seca ou um som áspero de moagem metálica, o cenário é de risco extremo. Esse sintoma indica que a pastilha de freio quebrou, o pino guia da pinça se soltou ou o disco já está severamente danificado e cavitado. Nível de Urgência: Gravíssimo. Não continue dirigindo o veículo nessas condições. O risco de travamento de roda ou de perda total da capacidade de frenagem em uma emergência é real e iminente. Vibração ou trepidação no pedal ao frear Quando o motorista sente o pedal de freio pulsar ou vibrar sob o pé ao reduzir a velocidade em rodovias, o diagnóstico aponta para o disco de freio empenado. O empenamento ocorre devido ao choque térmico ou excesso de calor gerado por frenagens bruscas repetidas, como em descidas longas de serra sem o uso correto do freio motor (marcha engatada). Nível de Urgência: Alto. O empenamento faz com que a pastilha perca o contato 100% plano com o disco, tornando a frenagem totalmente irregular, aumentando consideravelmente a distância necessária para parar o carro com segurança. Barulho na Roda em Movimento: Diagnóstico de Rolamento e Suspensão Os ruídos vindos diretamente das rodas costumam ser progressivos e estão diretamente ligados à velocidade do veículo ou à movimentação da carroceria em terrenos irregulares. Zumbido contínuo que aumenta conforme o carro acelera Se você nota um ronco ou zumbido contínuo, parecido com o som de um pneu rodando em asfalto muito rústico, e que fica mais alto à medida que a velocidade aumenta, o culpado é o rolamento de roda com defeito. Os rolamentos são responsáveis por permitir que as rodas girem livremente com o mínimo de atrito; quando perdem a lubrificação interna ou sofrem desgaste nas esferas, passam a ressonar. Dica de Teste Técnico: Para confirmar o diagnóstico em linha reta, mude de faixa suavemente na rodovia. Se o zumbido mudar de tom ou intensidade quando o carro inclina levemente para um dos lados, o rolamento daquele lado específico está falhando. Ignorar esse problema pode fazer com que o rolamento funda e trave a roda em alta velocidade. Estalos repetitivos ao esterçar e fazer curvas O som de “clique-clique-clique” metálico e repetitivo que surge especificamente quando você vira o volante para fazer uma curva ou manobrar é o sintoma clássico de desgaste na junta homocinética. Esse componente é responsável por transmitir a força do motor para as rodas mesmo quando elas estão viradas. O problema ocorre quase sempre após o rompimento da coifa protetora de borracha, o que deixa entrar areia e água, eliminando a graxa lubrificante da peça. O Risco: O estalo aparece com mais força quando você acelera ao sair de uma vaga ou em retornos. Se a junta homocinética se romper totalmente devido ao desgaste, o carro perde a tração de forma imediata e para de andar, deixando você na mão no meio do trânsito. Batidas secas (“toc-toc”) ao passar por lombadas e buracos Ruídos fortes de impacto na parte inferior do veículo ao trafegar por superfícies irregulares indicam amortecedores vencidos, pivôs com folga ou buchas de suspensão rompidas. Quando as proteções de borracha que separam as peças de metal da suspensão se desgastam, os componentes passam a colidir diretamente entre si. Impacto na Segurança: Além do óbvio desconforto acústico, rodar com amortecedores e componentes de suspensão danificados reduz a estabilidade em curvas, aumenta a distância de frenagem em até 20% e acelera drasticamente o desgaste irregular dos seus pneus, inutilizando-os precocemente. Barulho ao Virar a Direção: Problemas no Sistema de Assistência Problemas no sistema de direção costumam se manifestar através de ruídos pesados ou rangidos que acompanham o movimento do volante, mesmo com o veículo

Se você comprou um carro automático nos últimos anos, certamente aprecia o conforto no trânsito urbano. No entanto, existe um “vilão silencioso” que pode transformar esse conforto em um prejuízo de cinco dígitos: a negligência com o fluido de transmissão automática (ATF).   Diferente do óleo do motor, que já faz parte da rotina do brasileiro, o fluido de câmbio é frequentemente esquecido até que o carro comece a dar trancos. Na Bono Pneus, com nossa experiência de atender mais de 240 mil clientes por ano, preparamos este guia técnico para proteger o seu patrimônio.   Muito além da lubrificação: O que o fluido ATF realmente faz? Como especialistas, precisamos desmistificar uma coisa: o fluido de câmbio não serve apenas para “escorregar” as peças. Em um câmbio automático, ele é um componente hidráulico. Transmissão de Força: É o fluido que empurra as engrenagens e faz o carro andar. Limpeza e Refrigeração: Ele retira o calor extremo gerado pela fricção e mantém o sistema livre de limalhas metálicas. Proteção: Sem as propriedades anticorrosivas do fluido novo, as válvulas internas (solenoides) travam, causando a falha total.   Tipos de Câmbio: O perigo de usar o fluido errado Em 2026, a diversidade de transmissões no Brasil exige atenção redobrada. Usar um óleo genérico é o caminho mais rápido para destruir uma caixa de transmissão. Automático Convencional: Exige fluidos com especificações como Dexron ou Mercon. CVT (Transmissão Continuamente Variável): Extremamente sensível. Exige fluidos específicos (CVTF) para evitar o patinamento da correia metálica. Dupla Embreagem (DCT/DSG): Requer fluidos de alta performance para suportar as trocas ultra-rápidas.   7 Sinais de Alerta: Seu câmbio está tentando falar com você Não ignore estes sintomas. Se detectar algum deles, procure uma de nossas unidades imediatamente: Solavancos (Trancos): Mudanças de marcha bruscas. Patinação: O motor acelera, mas o carro demora a ganhar velocidade. Delay no Engate: Demora de mais de 2 segundos ao colocar em “D” ou “R”. Ruídos Estranhos: Zumbidos ou estalos durante a condução. Superaquecimento: Aviso de temperatura no painel. Luz de Espia: O ícone de engrenagem ou “Check Engine” aceso. Fluido Escuro: Se a cor não for rosada/avermelhada e tiver cheiro de queimado, o sistema já está em risco. Quando trocar? Embora alguns manuais falem em “fluido vitalício”, nossa experiência de 30 anos e trânsito pesado do Brasil sugere: Uso Normal: A cada 40.000 km ou 50.000 km. Uso Severo (Trânsito de SP/RJ, reboque ou ladeiras): A cada 30.000 km. CVTs: São mais exigentes e devem ser monitorados rigorosamente a cada 40.000 km. Perguntas frequentes: 1. O que é um câmbio “selado”? Precisa trocar o óleo? Muitas montadoras dizem que não precisa trocar, mas isso considera condições ideais de uso (países frios e estradas sem trânsito). No Brasil, o fluido oxida e perde a validade. Recomendamos a inspeção periódica.   2. Posso trocar o fluido de câmbio em casa? Absolutamente não. A troca exige equipamentos que garantam a pressão correta e o nível exato. Um erro de 200ml para mais ou para menos pode causar cavitação e quebra do sistema.   3. A troca do fluido resolve trancos já existentes? Se o desgaste for apenas sujeira no fluido, pode resolver. Se houver dano mecânico nas embreagens internas, a troca não fará milagre. Por isso a prevenção é o único caminho seguro.   O câmbio automático é uma das peças mais complexas do seu veículo. Tratá-lo com o fluido correto e no tempo certo é o que garante que seu carro chegue aos 200.000 km sem dores de cabeça.   Seu carro passou dos 40.000 km ou está sentindo mudanças nas marchas? Não arrisque o valor do seu patrimônio. Visite uma das +70 unidades da Bono Pneus e faça uma verificação técnica do seu fluido de transmissão. Encontre a Bono Pneus mais próxima a você: https://bonopneus.com.br/onde-estamos/ (Fonte: Honda do Brasil — Manual de Manutenção (fluido CVT); Volkswagen do Brasil — Tabela de manutenção câmbio DSG)

Você liga o ar-condicionado em um dia quente e, em vez de frescor, sente aquele odor de mofo ou percebe que o vento não está gelando como antes. Esse é um dos problemas mais comuns que recebemos nas mais de 70 unidades da Bono Pneus, e a causa quase sempre está escondida onde os olhos não alcançam. O sistema de climatização automotiva é um dos mais utilizados e, ironicamente, um dos menos revisados. Nesta matéria, aplicamos nossa expertise de 30 anos para explicar por que isso acontece e como proteger sua saúde e o seu bolso.   Por que o mau cheiro aparece? A visão dos especialistas O interior do sistema de ar-condicionado, especificamente o evaporador, é um ambiente escuro e úmido. Sem a manutenção correta, ele se torna o criadouro perfeito para fungos, bactérias e ácaros. As causas técnicas mais frequentes: Acúmulo no Evaporador: A condensação constante gera umidade que, misturada à poeira, exala o odor de mofo. Filtro de Cabine Saturado: O filtro retém partículas do ambiente. Quando está sujo, além de cheirar mal, ele reduz o fluxo de ar, forçando o compressor. Dreno Obstruído: Se a água da condensação não é escoada, ela fica acumulada, gerando odores e até infiltrações no carpete do carro. Ar-Condicionado Fraco: Nem sempre é falta de gás Um erro comum é acreditar que qualquer queda de rendimento se resolve com “carga de gás”, mas também pode ser: Obstrução do Condensador: Poeira e insetos na frente do carro impedem a troca de calor. Filtro Obstruído: Às vezes, o sistema gela, mas o ar não consegue passar pelo filtro sujo. Desgaste do Compressor: Como o “coração” do sistema, se ele falha, a pressão do fluido refrigerante cai.   O Processo de Higienização: Muito além de um “cheirinho” Em 2026, a higienização profissional evoluiu. Não se trata apenas de aplicar um spray. O padrão de especialidade da Bono Pneus envolve: Substituição do Filtro de Cabine: Essencial para garantir que o ar que entra seja puro. Nebulização Bactericida: Aplicação de produtos específicos que eliminam microrganismos nos dutos e no evaporador. Calendário de Manutenção Para manter a eficiência e a saúde, siga estes intervalos: Uso Urbano/Diário: Higienização a cada 12 meses. Uso Severo (App/Frotas): Higienização a cada 6 meses. Troca de Filtro: A cada 15.000 km ou anualmente (em cidades poluídas, esse tempo cai pela metade).   Os riscos invisíveis de ignorar o problema Não é apenas uma questão de conforto. Fungos e bactérias circulando na cabine podem causar ou agravar rinite, sinusite e tosses crônicas. Além disso, um sistema sujo faz o carro consumir mais combustível, pois o compressor precisa trabalhar por mais tempo para atingir a temperatura desejada.   Perguntas Frequentes: 1. Por que o cheiro ruim aparece logo ao ligar o carro? Isso ocorre devido à umidade que ficou no evaporador na última vez que o carro foi usado. A dica de especialista é: desligue o ar-condicionado e deixe apenas a ventilação ligada por 2 minutos antes de chegar ao seu destino. Isso ajuda a secar o evaporador. 2. Higienizar resolve o problema de ar “não gelando”? A higienização limpa os dutos e melhora o fluxo de ar, mas se houver falta de gás ou falha no compressor, será necessário um reparo mecânico específico. 3. Posso higienizar em casa com sprays? Produtos domésticos tratam apenas o odor superficial. A higienização profissional alcança o evaporador e os dutos internos, onde a colônia de fungos realmente reside.   O ar-condicionado é um item de segurança e saúde. Dirigir em uma temperatura agradável reduz o cansaço e aumenta a atenção no trânsito. Sentiu um cheiro estranho ou o ar está fraco? Visite uma das +70 unidades da Bono Pneus para um diagnóstico preciso. Cuidamos do seu carro para que você cuide do que mais importa: quem viaja com você. Encontre a Bono Pneus mais próxima a você: https://bonopneus.com.br/onde-estamos/ (Fonte: SINDIPEÇAS — Dados sobre manutenção de ar-condicionado automotivo no Brasil; AutoPapo — Ar-condicionado do carro com cheiro: causas e soluções.)